Typerating - Checkflug
Carlos de Pilar
Luftfahrtsachverständiger , Examiner D-598- Einweisung – Typerating – Checkflüge SEP-MEP- IFR- C-525, C-501,551, IRE, Aerobatic Rating ( Kunstflugabnahmen )
Tel: 089 8542303 – Fax: 089 853176
Checkflug (Befähigungsüberprüfung):
SEP (einmot)
hier ein paar Details zur JAR- FCL §1.245 über die Verlängerung des PPL-ATPL für einmotorige Flugzeuge (max.TOW 2000kg) SEP ((= Single engine piston land ))
Wer seinen Flugschein nach JAR auf einmotorigen Flugzeugen SEP (L) verlängern will, muss folgendes beachten:
- 12 Flugstunden innerh. der letzten 12 Monate
- davon 6 Flugstunden PIC
- 12 TO / LDG
- Übungsflug mit einem Fluglehrer ( 1 h min.)
oder ersatzweise:
- Checkflug mit einem Examiner (Sachverständigen) - dieser ersetzt alle o. g. Anforderungen
Es müssen also keine Mindestflugstunden pro Verlängerungszeitraum mehr nachgewiesen werden , es reicht , wenn man einen Checkflug mit einem Examiner macht.
Da SEP ein Class Rating ist ( CRISPA= Class Rating Single Pilot Airplane ), muss dieser Checkflug nach dem Single Pilot Concept stattfinden.
MEP (2-MOT):
Die bisherigen zweimotorigen Mustereinträge bis 5,7 MTOW wie z B. Beech 55-95 ( Baron ) Piper Seneca PA34 wurden zu einer Classenberechtigung zusammengefasst = MEP ( Multi Engine Piston Land )
- hier sind 10 Sektoren oder 1 Sektor in Begleitung eines Prüfers und alle 12 Monate einen Checkflug mit einem CRE ( Class Rating Examiner ) vorgeschrieben.
Es müssen also keine Mindestflugstunden pro Verlängerungszeitraum mehr nachgewiesen werden , es reicht , wenn man einen Checkflug mit einem Examiner macht.
NEU: sollte die Lizenz oder das Classrating oder die IFR Berechtigung verfallen sein, reicht es nicht mehr wie bisher, einen Checkflug mit einem Examiner zu machen – dieser muss IRE ( Instrument Rating Examiner ) sein, um eine verfallendene IFR Berechtigung zu erneuern.
Wer dafür einen Sachverständigen braucht kann sich gerne an mich wenden, ich kann alle diese Checks abnehmen.
Checkflüge
nehme ich persönlich auf folgenden Mustern für PPL, CPL und ATPL Inhaber nach JAR FCL § 1.240, §1.245 und 1.246 ( Typerating und Jahrescheckflug ) sowie für den Ersterwerb des Aerobatic Ratings und nach JAR OPS 1.965 B, § 1.968, § 1.450 und" single or multicrew only" für den Einsatz in JAR OPS Luftfahrtunternehmen in allen Ländern der EU die JAR Mitglieder einschliesslich der schweiz nach VFR und IFR ab:
- SEP: auf allen einmot. kolbenmot. Flugzeugen bis 2 to MTOW
- MEP: also allen zweimot. LFZ bis 5,7 TO Mtow –
- JET:
- Cessna Citation Jet C-525 A,B
- Cessna Citation I,II C-501,551 SP
Folgende Flugzeuge stehen ab Landshut EDML für Checkflüge zur Verfügung:
- einmotorige mit Kolbenmotor – SEP:
- Cessna C-172 R, Bj. 1998, IFR zugelassen mit GPS, Stormscope
- Zweimotorige mit Kolbenmotoren MEP:
- Cessna 303-421 Reihe*
- Beech Baron BE 55-95 Reihe*
- Piper Seneca PA 23-44 Reihe*
- DeHavilland Dove DH 104*
Auf mitgebrachten eigenen bzw. gecharterten einmotorigen Flugzeugen nehme ich wegen der schlechten Erfahrung keine Checkflüge mehr ab, da meisst die erforderlichen Vorraussetzungen nicht gegeben sind, wie zB. dass die Maschine entsprechend versichert ist und ausgerüstet ist (Doppelsteuer und Doppelbremsen). Dafür nutze ich immer einen neue C-172 R, die IFR zugelassen ist und für mich immer verfügbar ist - somit gibt es keine zeitliche Verzögerungen, weil ein Charterer zu spät kommt oder weil der eigene Flieger "zufällig nicht anspringt".
Auf folgenden Mustern kann ich Ihnen die Möglichkeit bieten, eine Einweisung, ein Typerating nach JAR-FCL zu machen:
- Hubschrauber:
- Robinson R44*Astro, Raven 1 und Raven 2
- Robinson R44*Astro, Raven 1 und Raven 2
- einmotorige mit Kolbenmotor – SEP:
- Cessna C-172 R, Bj. 1999, IFR zugelassen COM, NAV, ILS, MKR, DME, GPS, Autopilot mit Höhenhaltung
- Cessna C-172 R, Bj. 1999, IFR zugelassen COM, NAV, ILS, MKR, DME, GPS, Autopilot mit Höhenhaltung
- Zweimotorige mit Kolbenmotoren MEP:
- Cessna 303-421 Reihe*
- Beech Baron BE 55-95 Reihe*
- Piper Seneca PA 23-44 Reihe*
- DeHavilland Dove DH 104*
- Jets:
- Citation Jet 525, CJ 525A*
- Cessna Citation I, II, V , C-500, 501, 550, 551, 560*
- Beech Premier 1, R390
Alle mit * gekannzeichneten Einweisungen werden von mir persönlich durchgeführt – sollte ich verhindert sein, setzte ich ausnahmslos professionelle, aktive Airline-Piloten mit mehreren tausend Flugstunden ein, um Ihnen die bestmögliche Ausbildung zu ermöglichen.
Kosten und Preise
Der Checkflug auf SEP und MEP kostet pauschal inclusive An- und Abfahrt sowie Briefing, Flug - Vor- und Nachbereitung ab Oberschleissheim, Landshut, München oder Augsburg pauschal 350,00 EUR. Sollte ein erhöhter Aufwand seitens der Behörden gefordert sein, wie zusätzliche Anflüge über die mindestens geforderten 2 IFR Anflüge hinaus, werden ab der vollendeten 2.ten Blockstunde pro angefangene Stunde 100 EUR zusätzlich berechnet.
Dazu kommen noch die Gebühren für das Flugzeug, Landegebühren und gff. Anfluggebühren sowie die gültige gesetzliche Mehrwertsteuer.
Flugzeug:
Eine C-172R (neues Modell) IFR ausgerüstet mit 2 x COM/NAV, ADF, DME, GPS, Mode S XPDR sowie 2.tem Horizont und Stormscope kostet pro Flugstunde ( nicht Blockzeit ) EUR 175,00 zuzüglich jeweils die gültige Mwst., also momentan 208,25 EUR.
Die zweimotrige IFR known icing C-T310 R kostet 750,00 EUR / Flugstunde.
Die übliche Dauer eines SEP oder MEP Checkfluges beträgt ca. 60-90 Minuten, je nach dem ob VFR oder IFR und der Verkehrslage an dem jeweiligen Flugplatz. Der Gesetzgeber fordert eine Mindestflugzeit von 60 Minuten.
Checkflug auf Cessna Citation 501,551 sowie Citation Jet 525, A, B
nach JAR FCL § 1.245 und § 1.246 sowie JAR OPS § 1.965 etc.
pauschal 550 EUR zzgl. Mwst ab den Flugplätzen München, Oberpfaffenhofen oder Augsburg. Bei Anreise zu anderen Flugplätzen beträgt der Tagessatz pauschal EUR 1.000,-- zzgl. Mwst.
Ancharterung einer Cessna Citation 501,551 sowie Citation Jet 525, A, B: Preise auf Anfrage
Achtung PPL - Piloten in Bayern:
bei abgelaufenen Lizenzen oder Ratings akzeptiert das Luftamt Südbayern nur noch einen Prüfer vom Luftamt - also rechtzeitig verlängern und beide Verfallsdaten kontrollieren - Lizenz und Classrating !
Cessna CitationJet, C-525 Rating – CJ 525,A,B
CJ, CJ1, CJ2,CJ3 - C-525, A,B
der erfolgreichste und einer der modernsten Business Jets in Deutschland – über 220 CJ fliegen in Deutschland; viele davon werden privat betrieben da es einer der wenigen Jets ist, die “Singlehand” sogar auch in Deutschland, also nur von einem Piloten geflogen werden dürfen.
Der CJ ist ein leicht zu handelnder, schneller und vielseitig einsetzbarer kleiner Jet, der mit kurzen Landebahnen auskommt, mit 41.000 ft leicht über dem Wetter fliegen kann und mit 370 kts TAS nahezu jedem Turboprop davonfliegt.
Vorraussetzungen:
der Besitz eines 2-mot. Ratings ist Vorraussetzung für den Erwerb des Ratings. Welchen zweimotorige Typ Sie bereits haben, ob Kolbenmotor oder Turboprop spielt hierbei keine Rolle (z.B. Piper Seneca, Cessna 303 oder Beech King Air).
Dann sind fuer den Erwerb des Typeratings lediglich 8 Flugstunden auf dem Muster C-525 nach JAR -FCL zzgl. 1 h Pruefungsflug vorgeschrieben.
Kosten:
10 Flugstunden CJ 525 + 1:00 h Checkflug
Lande – DFS und Eurocontrolgebuehren
Einweisergebühr
abschliessende Einweisung durch 2.Einweiser bzw. Checker
ggf. Companycheck gem. Jar Ops 1.965
14 h Theoriekurs
Theorietest
Gesamtpreis: EUR 21.500,—*
Piloten, die keinen ATPL haben, müssen ausserdem noch eine weitere Theorie - Prüfung in den Faechern Aerodynamik, Mass und Balance sowie Performance ablegen. Sollten Sie ein ausländisches Jet-Rating und 500 Flugstunden on Type haben, entfällt diese Forderung des LBA`s.
Bei diesem Preis wird von soliden fliegerischen Faehigkeiten ausgegangen. Sollten sich waehrend der Ausbildung Luecken zeigen, muessen die benoetigten Flugstunden ggf. erhoeht werden. Die Erfahrung jedoch zeigt, dass die meissten Aspiranten mit den geforderten Mindeststunden auskommen.
MEP SPA- PA 34-200 Piper Seneca II Turbo
Multi Engine Piston, single pilot airplane
Die Piper Seneca, Pa 34, ist das amerikanische Standard Schulflugzeug zur Umschulung auf den Erwerb des sogenannten Zweimot.Ratings bzw. Multiengine Rating fuer LFZ bis 5,7 to Mtow = MEP.
Für jemanden, der noch nie zweimotorig geflogen ist gelten folgende Requirements für eine Einweisung nach VFR oder nach IFR :
Theorieausbildung über die Besonderheiten des zweimotorigen Fliegens
Einweisung in Notverfahren
Theorietest
10 Flugstunden + 1 Flugstunde Checkflug
Der von den Behörden geforderte Checkflug muss durch einen von der Aufsichtsbehörde bestimmten Sachverstaendigen erfolgen.
Aspiranten, die bereits im Besitz eines deutschen Zweimot. Ratings sind, benoetigen lediglich ein Difference Training auf dem neuen Typ.
Im Fall der Piper Seneca erhalten Sie somit einen Eitrag in Ihrem JAR-FCL Flugschein, nämlich MEP = Multi Engine Piston Land, einen sogenannten Sammeleintrag in dem Beiblatt eingetragen, der dazu berechtigt, jeden Typ der Reihe nach vorherigem Vertrautmachen bzw. DiffernceTraining zu fliegen.
Im Fall der Piper Reihe sind es folgende Muster:
Piper PA 23, 30, 31, 34, 39, 44
Cessna Reihe: Cessna 303,310,320,335,340,401,404,411,414,421
Beech Reihe: Beech 55, 56, 58, 60, 76, 95
und viele andere.
Kosten:
11 Stunden Piper Seneca II, Pa 34
DFS und Eurocontrolgebuehren
Einweisergebühr
Checkflug durch Checker gem.JAR 1.240
ggf. Companycheck Jar Ops 1.965 fuer Luftfahrtunternehmen
Theoriekurs
Theorietest
Gesamtpreis: EUR 7.990,—zzgl.gesetzl Mwst
Die Ausbildung findet an einer anerkannten TRTO statt.
Bei diesem Preis wird von soliden fliegerischen Faehigkeiten ausgegangen. Sollten sich waehrend der Ausbildung Luecken zeigen, muessen die benoetigten Flugstunden ggf. erhoeht werden. Die Erfahrung jedoch zeigt, dass die meissten Aspiranten mit den geforderten Mindeststunden auskommen. Zusätzlich anfallende Kosten sind Landegebühren, LBA Gebühren sowie ggf. anfallende Übernachtungskosten und Spesen;
*die Einweisung findet ausserhalb eines EU Landes statt, bei Einweisung in einem EU Land erhöht sich der Preis um die gesetzliche Mwst.